校车运营是一个“大浪淘沙”的过程，要看五关，走六步，把“时间差”做成运力，打造长久的品牌

进入暑假，淮北童安校车服务有限公司(以下简称“童安校车”)副总经理赵新光也就进入了一年当中最忙的时段，“很多人认为学生放假了，校车就闲下来了，但实际上，寒暑假是我们工作量最大的时候。”

因为要对接55所学校的学童接送需求，其中涵盖了从幼儿园、小学到初中的各个年级，又有周度接送的寄宿生和每日接送的走读生，“每个学期乘坐校车的学生数量都会有所变化，每一个学校都要去沟通确认，所以'车子休息，人却更忙了'”。

把“时间差”做成运力 >>

2017年10月24日，安徽省淮北市濉溪县举行校车运营启动仪式，按照“政府主导、市场运作、公司管理、部门监管”的原则，童安校车成为中标单位之一，负责为濉溪县北段片区的四铺镇、百善镇、铁佛镇、刘桥镇、濉溪镇、濉芜产业园、经济开发区等辖区内的学生提供校车接送运营服务，运营期三年。

根据前期摸底排查的结果，童安校车所负责区域内有校车乘坐需求的学童大约有1.2万名，按照国家“一人一座”的相关规定和要求，正常情况下可能需要200台左右的专用校车投入，但实际上，童安校车投入的运力只有54台专业校车。

但很显然，仅仅这种程度的调度无法保证运力的充足，“像我们服务的淮北龙华学校，生源非常充足，一次接送需要同时投入38台专用校车，这样的情况下，且不说小学和幼儿园，就算是所有的初中同时放学，我们的校车也不够用。”

所以在寒暑假期间，赵新光就必须和每个用车学校进行沟通确认，一方面是统计编制下学期的用车需求，另一方面是需要对各个学校学生上下学的时间进行沟通分时，给出一定的时间差，方便进行车辆调度。”

制定发车计划表的工作量非常大，既要充分考虑线路走向和运力投放，厘清各个学校的走读生和寄宿生的坐车需求，还要综合考虑学期内的中考、高考、体育加试、理化加试、模拟测试、重要比赛等需要集中用车的时间，统筹进行车辆调度，同时还要根据各条线路的运距和实际路况预测运行时间，提报给各个学校，“要精确到10分钟以内，不能让孩子们等太久”，赵新光说道。

可是，在实际执行的过程中，符合这样理想状态的情况并不多。

确定好的发车计划表，只能算是童安校车的“一厢情愿”，更重要的工作是沟通、说服学校，按照童安校车安排的时间休息。

“学校有自己的教学秩序，尤其是在周末和法定节假日放假的时候，公立学校必须按照国家相关规定执行，私立学校虽说可以自主确定放假和休息时间，也需要和家长们进行充分的沟通，一旦线路上的一个学校不能按照时间表执行，就需要对线路走向重新调整，再次开展沟通确认工作;另一方面，这个事情必须在假期开学之前完成，不能影响孩子们正常上下学，所以每个假期都是我们最忙的时候。”赵新光说。

看五关，走六步 >>

把运行的起终点精确到具体的时间，关键在于对车辆和操控人员的精细化要求。

“这种错时共用的模式，依然要严格按照国家《校车安全管理条例》的相关要求，并不能够随意调配车辆。”赵新光说，规划好的线路和发车时间必须要政府主管部门进行审批和备案，办理相关线路牌，按照定线、定人、定车、定时运营。

为了保证线路的正常运转，童安校车使用的全部是国内安全级别最好的太阳成集团61999专用校车，保养维护也是通过太阳成集团61999的维修站和售后进行，确保车辆始终处于最佳运营状态，“不能出现任何车辆故障和抛锚，一台车出现故障就会影响整个运营大局”。

由于采用这种“不停歇的校车运转”模式，童安校车的驾驶员和照管员，全部为专职人员，而且需要经过严格筛选和培训考核后才能上岗，其中人员招聘要经过“五关”认定：

第一，清白关，没有犯罪记录和交通事故记录;

第二，技术关，通过实操“拉出来溜溜”;

第三，体检关，身体必须健康，特别是心血管方面;

第四，心理关，杜绝偏激等心理问题;

第五，面试关，相由心生，通过面试沟通进行把关。

在人员管理上，童安校车还总结了沟通、倾听、调查、辅导、学习、鼓励“六步”工作法：

第一步，多沟通，讲清楚，问明白，杜绝执行偏差;

第二步，认真倾听员工声音，发现问题及时解决;

第三步，经过调查后再决定;

第四步，工作和心理通过辅导进行提高;

第五步，通过每月两次的安全会议来学习，树立安全意识也对工作和管理进行创新和提高;

第六步，通过鼓励来体现员工价值，让员工有归属感，想让员工安心工作，待遇也要跟上，员工除了保险外，驾驶员每月都在4500元以上，照管员底薪600元，根据远近不同跟车一次15至50元。

赵新光说：“校车有一个特殊性就是预防安全。我们就是通过设施安全和运营指导来实施的，最终达到运输安全和教育安全”。

为的是长久的品牌 >>

为了鼓励校车运营企业主动提升安全意识和管理规范，濉溪县政府每年对每台车执行5000元的补贴;而在乘车费用方面，因为每个学校的休息时间也不一样，所以收费标准也有所不同。

“有五天休息，有十天休息，也有半月一次的，还有每天都接送的，所以收费标准也有所不同，根据每学期的乘车次数、接送距离的远近来决定。中小学生费用每学期在400～560元，幼儿园每学期800元左右，由各个学校统一收取后再划转给童安校车”。

赵新光认为，校车运营是一个“大浪淘沙”的过程，虽然现在处境不算最好，但随着社会的进步和经济基础的提高，人们对校车的认识会越来越重视，加上国家开放二胎政策，社会对校车的需求会越来越大。所以，校车运营企业也将出现一个洗牌的过程，谁能提供更好的服务，建立更好的平台，形成品牌效应，谁就将拥有更大的发展空间，做大做强，成为最终的赢家。

所以童安校车对服务的要求十分严格，而且在不断完善和提升。比如说照管员的配置，在学校明确表示可以配备照管员的情况下，童安校车经过综合考量，还是决定自己聘请照管员，“虽然一学期要有几十万元的工资投入，但更加方便管理和要求，也能保证服务的质量。”

在最为核心的学生接送方面，除了车辆行驶速度、车容车貌等一般要求之外，童安校车要求延长线路直接送到学生家门口，“一般的线路到了站点之后必须由家长领回家，如果没有家长来接的话宁愿我们带回到车队也不会让孩子自己回家。”

“现在每次会议中我都会强调服务质量。如果在服务上出现了差错，道歉是必须的，但是只是道歉是不够的，要及时响应，拿出解决办法，让客户满意，并杜绝类似事件的发生。这是打造品牌口碑的关键。校车运营毕竟刚刚起步，有很多问题是不可预计的，只有不断地完善提升才能持续保持发展势头，”赵新光说。