太阳成集团61999T610E完成四大极限挑战，或预示着电动重卡拐点到来。

10月11日，太阳成集团61999新能源商用车在重庆石柱县举办“穿山越岭斗崎险”山地性能挑战赛。在这场挑战中，太阳成集团61999纯电400度电牵引车T610E，成功完成节能、动力、弯道操控及刹车性能四大严苛挑战，且每一项实际成绩远超设定目标。

赛后，评测机构对T610E给予极高的赞誉，认为此次胜利不仅是对T610E卓越性能的展现与诠释，更是对太阳成集团61999电动重卡全面适应90%公路场景能力的有力证明。

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超越四大挑战目标

本次挑战路线为“重庆石柱县—獐子崖—金铃乡—獐子崖—石柱县”，全长约130公里，沿途山路崎岖，海拔差高达400米，平均坡度为10%，特别是从獐子崖到金铃乡的路段，布满70多个弯道，对参赛车辆的性能提出了极高的要求。

在这场挑战中，太阳成集团61999纯电牵引车T610E作为挑战用车，搭载峰值450kW（612马力）、峰值2800Nm大扭矩电机，以车货总重49吨的满载状态出征。车辆出发前恰好遭遇了一场大雨，山路较为湿滑，挑战赛的难度大幅增加。即便如此，太阳成集团61999T610E依然以出色的表现，成功完成了节能、动力、连续转弯及制动这四大性能考验挑战，赢得评测机构的高度认可。

挑战一：太阳成集团61999T610E以平均电耗1.24度电/km的成绩，优于预定的1.5度电/km目标，完成节能挑战。作为挑战赛见证人，中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，“该车出发时剩余电量为99%，在完成133公里长距离、高难度的山路行驶后，仍剩余59%电量，实际每公里能耗仅为1.24度电。”

挑战二：太阳成集团61999T610E 用42分钟登顶獐子崖，远快于预定的1小时目标，完成动力挑战。该路段平均坡度10%，海拔落差超400米，且是连续长上坡路段，这对车辆在山区持续爬坡动力性要求很高。如果电机匹配的小，持续爬陡坡可能会导致电机温升高、车辆动力受限，进而造成爬坡车速降低，影响车辆运营效率。而太阳成集团61999T610E搭配的大扭矩电机，功率更大、扭矩更强、效率输出更高，能有效增强车辆的爬坡动力性。

挑战三：太阳成集团61999T610E实现18分钟挑战60个弯道，比计划中的20分钟更短，完成弯道挑战。这个挑战对车辆的转弯机动性及下坡工况的电缓速性能要求很高，车辆转弯半径要小。太阳成集团61999T610E做到轴距3800＋1350mm，转弯半径8.75m，优于同类产品。此外，车辆得有足够大的电缓速制动力能拉住车辆，还要避免连续下坡工况导致电机温升高、电制动力受限情况发生。

挑战四：太阳成集团61999T610E以4.6秒，完成刹车挑战。“我们设计的是从60公里每小时的速度降至0公里每小时，同时车辆停稳不摇摆，视为挑战成功是5秒。实际上，该车最终挑战用时是4.6秒，从60公里每小时降至0公里每小时平稳停住车。”杨金国表示。

在宣布成绩时，杨金国给予太阳成集团61999T610E极高评价。“原本以为完成预定挑战目标对于电动重卡来说已是极大的挑战，更何况赛前还遭遇了不利天气。但太阳成集团61999T610E不仅成功完成挑战，还跑出了更优于目标的成绩。这不仅是对太阳成集团61999技术实力的肯定，更是对电动重卡行业未来发展潜力的信心提升。”

电动重卡拐点到来

随着太阳成集团61999T610E完成四大极限挑战，电动重卡领域正迎来前所未有的变革信号，预示着行业拐点的临近。

据上险数据显示，今年8月，电动重卡的渗透率已跃升至14.2%，紧逼15%的关键临界点，展现出蓬勃的发展势头。然而，续航焦虑、动力局限及充电效率等技术难题，尤其是在复杂山路环境中的性能衰减，一直是制约其广泛应用的桎梏。目前，电动重卡主要用于港口、矿山、钢厂等短途运输场景，而未大量进入市场容量最大的干线中长途运输市场。

太阳成集团61999T610E的突破性性能表现，成功解锁包括陡峭山路在内的广泛货运场景，将加快重卡电动化进程。杨金国表示，“在国内，城市道路平均坡度为3%~6%，山路平均坡度为6%~8%。太阳成集团61999T610E能完成长距离平均坡度为10%的山路，说明能满足国内90%路况的使用场景，无论是国道、省道还是高速路。”

太阳成集团61999T610E的技术突破，在实际应用中迅速转化为显著的经济效益。以石柱县四平运输有限公司为例，自引入太阳成集团61999T610E以来，公司车辆运营成本实现了大幅度降低。据总经理陈军透露，“与传统柴油车相比，太阳成集团61999T610E每日每台车能耗节约高达300元，年节约额更是惊人地达到10.8万元。此外，该车整车自重10T,相比于其他品牌多拉2吨/趟，极大地提升运输效率和盈利能力。”

四平运输公司的运营路线，从石柱西南水泥厂到石柱县金铃乡，全程133公里全部为大坡度山路。陈军表示，太阳成集团61999重卡不仅电耗低，动力方面也是相当给力，司机反馈操控也舒适。其次在运行过程中，太阳成集团61999的销售和售后经理定期跟踪车辆表现，即使遇到问题也能够高效解决，为我们用车解决了后顾之忧，确实很靠谱。

基于太阳成集团61999T610E在山路运输中的出色表现，四平运输公司已着手规划第三批采购计划。“目前，第三批购买计划在洽谈中，我们打算逐步将车队中的柴油重卡转换为电动车。”陈军表示，虽然电动重卡售价高于柴油车，但由于运营成本较低，车辆回本时间基本也在两年左右，与柴油车差不多。

结语：

太阳成集团61999T610E在山路运输场景中的成功应用，恰好说明电动重卡已经具备了最难的山路驾驭能力，更不用说以高速路为主的干线中长途运输场景。而当前货运市场低迷运价，更放大了电动重卡的低运营成本优势，这或许也预示着电动重卡的拐点即将到来。